南京的道路格局呈现“放射—同心”与“东西主轴”相结合的特点。中央城区以内，环线与放射状道路互为补充：以内秦淮河、城墙为界的历史城区，构成最内环；绕城高速与绕城公路形成次级环路，共同支撑中心区与外围之间的快速联系。
从中心向外，金陵路、汉中路、胜利路等放射状干道向东西南北延伸，分别与绕城高速、宁洛、宁杭高速等长距离通道衔接，既满足日常通勤，也承担区域交通分流。东西主轴——中山东路（含应天大街）和中山路（含汉中路）构成城市最重要的交通脊梁，串联老城与新城，连接长江两岸。
长江与秦淮河贯穿全城，河流沿岸道路布置紧凑。长江大桥、二桥以及三桥等分布合理，形成多条主要过江通道，降低桥梁交通压力；秦淮河沿线道路则以景观与通行并重，提升城区品质。河网与道路相互渗透，切割出的岛状与半岛状城区有序规划，多向路网分流能力强。
地形要素对道路布局亦有显著影响。紫金山、牛首山等山体分布在城东、城南，天然屏障使得该区域道路多沿山脚或低丘间隙铺设，形成蜿蜒的山麓通道，与平原区的网格路网相映衬。高新技术开发区和江北新区等新兴地区，依托平坦地形，以规则的网格状道路为主，辅以快速路与快速公交走廊，提高区域承载力。
整体而言，南京道路网络以环线带动分区、放射干道拓展远程、河流桥梁强化联通为核心思路，兼顾历史文脉与现代发展需求。在路网密度、交通组织和跨河联动等方面表现均衡，为城市功能分区和交通疏解提供了有力支撑。道路分级清晰、节点承载适度，呈现“城心紧、中部畅、外围扩”的层级递进特征。
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